Архив рубрики «Новости Блога»

Lamborghini сделает протезы для Феррари

Фирма Lamborghini гораздо шире своих основных конкурентов использует в конструкции автомобилей углепластик. Неудивительно, что ее опыт работы с этим инновационным материалом интересует не только автомобильные компании.

Весной прошлого года Lamborghini представила купе Centenario с полностью углепластиковым кузовом. У Ferrari таких моделей пока нет, хотя и она композитными материалами не брезгует — в середине 80-х суперкар 288 GTO одним из первых в мире получил кузов, в котором использовались карбон и кевлар. Легендарная Скудерия, однако, к данной заметке никакого отношения не имеет: Феррари — это фамилия ученого и президента Хьюстонского медицинского научно-исследовательского института, который специализируется на биоинженерии, трансплантации органов и протезировании.

Мауро Феррари обратился в Lamborghini с целью проведения совместных исследований в области композитных материалов применительно к их использованию в протезировании человеческих органов. Карбоновые «косточки» куда ближе по массе к натуральным, нежели металлические и металлокерамические, при этом обладают отменной прочностью и долговечностью. Необходимо, правда, понять, насколько те или иные компоненты углепластика подходят для использования внутри человеческого тела, ведь некоторые смолы, применяющиеся для пропитки углеродных волокон, довольно токсичны. Автомобильные инженеры и врачи-ученые планируют вместе разработать такие состав и структуру композитного материала, которые были бы безопасны и максимально удобны для человека.

Любопытно, что уже довольно длительное время Lamborghini сотрудничает и с другими известными медицинскими учреждениями, занимающимися изучением инновационных конструкционных материалов.

  • Недавно эксперт «За рулем» Стас Панин на примере седана Audi A8 нового поколения выяснил, какой материал для кузова лучше — сталь, алюминий или карбон.
  • Углепластик уже добрался и до автомобильной подвески: минувшей весной компания Magna представила разработанные для моделей Ford карбоновые подрамники.

Перегрев двигателя: каков градус ответственности?

Что делать, если перегрелся мотор? Помогает ли кондиционер охладить двигатель? Всем любителям техники предлагаем проверить свои познания в области антифризов, радиаторов и термостатов.

Разогревать что-либо человек научился гораздо раньше, чем охлаждать. И это понятно: охлаждение — это своего рода наведение порядка на молекулярном уровне. А прибирать всегда тяжело, да и неохота, особенно когда на дворе лето. Но именно в жаркое время года чаще возникают перегревы двигателя, закипания и прочие неприятности, порожденные неисправностями в системе охлаждения автомобиля. Поэтому предлагаем и физикам, и лирикам ответить на вопросы разной сложности, посвященные «охлаждающей» теме. Кое-что может пригодиться при возникновении мелких дорожных неприятностей вроде внезапного перегрева мотора или утечки охлаждающей жидкости.

Правильные ответы даны в конце материала. Удачи!

Где какое давление?

1. В какой прогретой машине (из нижеперечисленных) не вся охлаждающая жидкость находится под давлением?

А — Лада 4×4

Б — Chevrolet Niva

В — УАЗ Патриот

Г — Renault Duster

Гипертония

2. Повышенное давление в системе охлаждения не предназначено…

А — для защиты от паровоздушных пробок

Б — для повышения рабочей температуры двигателя

В — для ускорения прогрева мотора

Г — для повышения температуры закипания охлаждающей жидкости

Антифризу вход запрещен

3. В какие агрегаты не может подаваться охлаждающая жидкость?

А — в турбокомпрессор

Б — в охладитель наддувочного воздуха

В — в дроссельный узел

Г — в конденсатор кондиционера

Источник движения

4. Что не может приводить антифриз в движение?

А — насос системы охлаждения

Б — включение кондиционера

В — термосифонный эффект

Г — прокачной электронасос

Что вам налить?

5. Какая жидкость обеспечивает самую эффективную тепло­передачу?

А — вода

Б — арктическая охлаждающая жидкость

В — тосол

Г — все обеспечивают практически одинаковую

Нахлебник

6. Почему с появлением кондици­онера системе охлаждения стало тяжелее работать?

А — ухудшился обдув радиатора

Б — возросла нагрузка на мотор

В — из конденсатора кондиционера на радиатор системы охлаждения поступает горячий воздух

Г — все ответы верные

Вам какого цвета?

7. Для чего охлаждающую жидкость красят в определенный цвет?

А — чтобы при доливке заливали только ­жидкость такого же цвета

Б — чтобы при доливке ее не путали с другими жидкостями, например с тормозной

В — это маркетинговый ход, не имеющий отношения к технике

Г — чтобы специалист мог по цвету сразу определить химический состав

Украли термостат!

8. В начале девяностых годов прошлого столетия существовал риск приобрести новенький автомобиль… без термостата! Снаружи всё выглядело пристойно, мотор исправно пускался, никаких утечек жидкости не было. О машинах какой модели идет речь?

А — Москвич‑2141

Б — Таврия ЗАЗ‑1102

В — Жигули ВАЗ‑2107

Г — Волга ГАЗ‑24–10

Полезное непостоянство

9. Через какие узлы системы охлаждения современного автомобиля охлаждающая жидкость циркулирует не постоянно, а время от времени?

А — радиатор

Б — дроссельный узел

В — радиатор отопителя

Г — рубашка охлаждения двигателя

Средство от перегрева

10. Что лучше включить при перегреве мотора?

А — кондиционер при малой скорости вентилятора

Б — кондиционер при повышенной скорости вентилятора

В — отопитель при малой скорости вентилятора

Г — отопитель при высокой скорости вентилятора

ОТВЕТЫ И КОММЕНТАРИИ (см. следующую страницу)

Голова оказалась крепкой: Chevy Corvette с водителем попал под дерево

Во время урагана смертельную опасность несут рекламные щиты и другие конструкции, уязвимые перед силой стихии. Но, пожалуй, самое страшное — падающие деревья. С этим в полной мере согласится американец, чудом уцелевший после падения на его Corvette гигантского ствола.

Одно дело, когда шквальный ветер оставляет разбитые стекла и неприятные, но ремонтируемые вмятины на кузове автомобиля, не влияющие на его работоспособность. И совсем другое — очутиться погребенным в своей машине под огромным деревом. Так произошло с американцем Сонни Диксоном, которого в дороге застал мощный ураган. «Я не видел шоссе, не видел места, где можно припарковаться и переждать ливень», — признается он.

А потом произошло самое неприятное. На дорестайлинговый Chevrolet Corvette C4 рухнуло дерево, пугающее своими размерами. Оно играючи проломило крышу и оказалось в салоне. В такой ситуации человек, казалось бы, не мог выжить, но парню повезло. Голова, конечно, пострадала и не нее наложили 22 шва, но сам Диксон жив. Как он уцелел? Полагаем, свою роль могла сыграть достаточно низкая посадка в Корвете и, вероятно, не слишком высокий рост героя плюс, конечно же, стечение обстоятельств.

  • Бывают случаи, когда люди отделываются царапинами в тяжелейших авариях. Один из примеров — ДТП в Калифорнии с почти разорванным пополам седаном и его водительницей, получившей легкие травмы.
  • С другими материалами нашей рубрики «Происшествия» можно ознакомиться здесь.

Фото: Charlotteobserver

Шнур заставил прыгать всю Рублевку

В прошлые выходные в Москве состоялась юбилейная, 15-я гонка олдтаймеров L.U.C Chopard Classic Weekend Rally, спонсируемая знаменитым швейцарским часовым брендом. Звезды экранов прыгали, как дети, под музыку Шнура и группировки «Ленинград» в Барвихе.

Ралли «Шопар» (редко кто произносит название полностью) — первая примета московского лета. Интереснее, представительнее и красивее фестивалей варений, солений, сыроедения и вегетарианства, уличных театров и панков в городе. Спонсирует его та же марка, что делает призы для Каннского фестиваля, среди участников и зрителей полно звезд, на столичные улицы (не перекрытые, но перерытые) одновременно выезжают десятки красивейших раритетных машин. Все это по-своему ново и интересно каждый раз, несмотря на то, что в этом году ралли исполнилось 15 лет.

В честь юбилея в соревнованиях разрешили участвовать современным машинам, введя категорию «суперкаров». Ограничением стал год выпуска — не раньше 2003 года (тогда «Шопар» провели в Москве впервые). Ретроавтомобилями в этом году признали машины, выпущенные не позже 31 декабря 1976 года. Как обычно, они состязались в зачетах «Ветеран» и «Абсолют». Всего на старт вышли 75 экипажей. И почти все добрались до финиша в Барвихе. Большинство — своим ходом.

К «Шопару» благоволит даже погода: в этот день впервые за долгое время выглянуло солнце. И пусть к вечеру небо снова затянуло тучами, это уже не имело значения. На сцену вышел коллектив Сергея Шнурова, и Рублевка стала колбаситься под «Лабутены», «Рыбу моей мечты», «Москву» и другие известные композиции. Короче, праздник удался.

Так ли сильно изменился автомобиль за 130 лет?

Вспоминая 130‑летний юбилей автомобиля, мы остановились на основных вехах его развития (ЗР № 1–5, 2017). Осталось поговорить о конце ХХ века и начале нынешнего столетия. Двигатель и коробка передач, колеса и руль, шестерни и подшипники, болты и гайки… Так ли сильно изменился автомобиль за век с лишним?

Основные изобретения относятся к первой половине прошлого столетия, кое-что «доизобрели» в его середине. Тем не менее сегодня герой нашего романа сильно отличается не только от предков полувековой давности, но и от машин, созданных всего пару десятилетий назад. Один из самых значительных рывков (если не самый значительный!) в новейшей истории автомобиля, как и во всей нашей жизни, определила глобальная компьютеризация.

Киловатты и мегабайты

Дело не только в том, что сейчас автомобиль напичкан электронными блоками, отвечающими за всё и вся. Он во многом их детище. Современные машины не стали бы такими, какие есть, без всеобщей компьютеризации. Именно благодаря ей каждая крупная фирма выпускает с десяток, а то и больше основных моделей и несчетное число модификаций. Именно компьютеры позволяют столь часто менять дизайн, совершенствовать узлы и агрегаты. Представьте, что всё это просчитывали бы при помощи арифмометров и логарифмических линеек (что это такое, можно справиться в интернете), вычерчивали вручную на кульманах, а потом годами испытывали и доводили каждую мелочь методом проб и ошибок.

На расчет кинематики многорычажной подвески (причем применительно к модификациям с разными кузовами, моторами, коробками передач, а значит — с разной массой, габаритами, аэродинамикой), которую нынче применяют не только на дорогих моделях, ушли бы годы. Выполнить это быстро и с максимальной точностью можно, лишь вооружившись искусственным интеллектом. Да, он опирается на инженерный опыт автомобилестроителей, но его за сто с лишним лет поднакопили изрядно. Испытания и доводка? Дорожные тесты никто не отменял, но проводить их и обсчитывать результаты тоже помогают компьютеры. А кое-какие испытания можно проводить и вовсе не отходя от монитора.

Всё сказанное относится не только к хитрым подвескам, но и к сложным моторам, многоступенчатой и бесступенчатой трансмиссиям, тормозам и рулевому управлению, проработке аэродинамики и элементов пассивной безопасности. Многие из параметров автомобиля нынче может менять сам водитель. Представляете, что мы могли бы сгоряча нарегулировать, не будь контроля со стороны электронного мозга?

Это вовсе не гимн компьютеру, а лишь констатация фактов. Автомобиль пока, слава богу, остался автомобилем, а все эти электронные штучки — лишь приложение к нему. Но и с самим автомобилем в последние десятилетия происходит много интересного и даже странного.

Теория и практика множеств

Какую мощность должен развивать мотор среднего семейного автомобиля, чтобы его владелец не чувствовал себя ущербным? Сто лошадиных сил, сто пятьдесят? А для вместительного седана или кроссовера лучше 200–250 или даже 300 «лошадей»? А может, четыреста? Густой транспортный трафик, бдительная и строгая полиция, реальные возможности среднего водителя… Как всё это стыкуется с двигателями в 300–400 сил и соответствующими динамическими характеристиками, которыми так гордятся производители? Абсурд? Как минимум — повод для размышлений.

Каждую следующую модель нынче пытаются сделать просторнее предыдущей, кузов — жестче на скручивание, коробку передач — «многоступенчатее», а набор всевозможных систем (скажем, заботящихся о безопасности) — богаче. Автомобили постоянно растут и «толстеют». Достаточно посмотреть на Volkswagen Golf первого поколения и на нынешний, чтобы в этом убедиться. Некоторые большие внедорожники весят почти как легкие грузовики, способные нести полторы тонны полезной нагрузки. Вот и приходится использовать для снижения массы алюминий и легкие сплавы, современные пластики, хитроумные конструкции вроде полых валов трансмиссии. А ведь следующая модель непременно должна быть больше, мощнее, с новыми прибамбасами. Значит, снова придется бороться с «ожирением».

Но если относиться к автомобилю как к явлению инженерного искусства, современные машины заслуженно вызывают восхищение. Двигатели с хитрыми камерами сгорания и непосредственным впрыском, управля­емые премудрой электроникой, развивают невиданную прежде удельную мощность. Относительно недавно 75 л.с. с 1,5-литрового двигателя считали хорошим показателем. Нынче такие моторы выдают и 150, и 170 сил, а то и за двести! И это несмотря на то, что распоясавшиеся экологи всё сильнее «зажимают» конструкторов. В ответ последние уменьшают двигателям рабочий объем. Времена, когда «нормальным» многие считали агрегат рабочим объемом не меньше двух литров, а идеалом был, конечно же, «шестисотый», медленно, но проходят. На вполне вместительные и резвые автомобили ставят 1,4‑литровые моторы, а солидные машины обходятся и тремя литрами. Недовольных, правда, тоже хватает. Вас интересует ресурс высокофорсированных агрегатов? Не знаю, хотите ли вы, чтобы ваши дети или внуки ездили на вашей машине, доставшейся им по наследству, но они — точно не захотят. Как не хотят смотреть телевизор «Рубин», даже если он чудом до сих пор работает, и слушать магнитофон, даже если он Sharp, а не «Яуза».

Всё меньше среди нас бескомпромиссных поклонников механической коробки передач. Передач становится так много (шесть, семь и даже восемь уже не рекорд, есть и 10-ступенчатые агрегаты), что управляться с ними вручную — работа. А ведь большинство водителей отнюдь не профессионалы. К слову, даже на больших грузовиках коробки с ручным переключением встречаются всё реже. Желающие, если уж невмоготу, могут управлять современными автоматами и вручную. (Часто вы этим занимаетесь?)

Нечто среднее между механикой и автоматами — механические коробки с автоматическим переключением, изобретенные… в первой половине прошлого века. Заново их «придумали» в ХХI столетии. Поначалу большинство так называемых роботизированных агрегатов работали не быстрее тех далеких предков, но за несколько лет эту проблему практически решили применением двух ­сцеплений.

А помните бесступенчатые трансмиссии, которые впервые приспособили к автомобилям в начале прошлого века, а шесть десятилетий назад робко попробовали на серийных малолитражках фирмы DAF? Значительно усовершенствованные вариаторы, управля­емые компьютером, нынче вполне эффективно и надежно работают даже на мощных и тяжелых автомобилях.

Чем продиктовано развитие всего этого инженерного великолепия, более-менее понятно. Цель — облегчить труд водителя, снижая расход топлива и не озлобляя экологов. Но есть в современном автомобильном мире явления, которые объяснить логически не столь просто.

Реальная виртуальность

Чем больше в мире ровных дорог, чем реже типичный горожанин съезжает с асфальта, тем популярнее полноприводные автомобили. Правда, по-настоящему солидный дорожный просвет (200–230 мм), рамная конструкция, неубиваемая подвеска, жесткие блокировки дифференциалов и понижа­ющий ряд в трансмиссии — крайняя редкость. Впрочем, есть и менее «грубые» машины (скажем, фирмы Land Rover) с вполне серьезной трансмиссией и хорошей проходимостью, но управлять ими опять же помогает электроника, не обременяя неподготовленного водителя принятием сложных решений. Это, как правило, дорогие машины, и на бездорожье, несмотря на свои способности, они попадают крайне редко.

Основную армию полноприводных автомобилей нынче составляют кроссоверы. Такие «недовнедорожники» — повод для иронии, но их создателей есть за что уважать. Конструкторам удалось-таки соединить то, что считалось несоединимым: достаточный в большинстве ситуаций дорожный просвет с легковой управляемостью, полный привод и мощный двигатель — с экономичностью.

А в последнее время появились даже «недокроссоверы» (по аналогии с «недовнедорожниками») — с приводом только на одну ось. Зато выглядят они как «настоящие» полноприводные автомобили и отлично вписываются в наш виртуализированный мир. В нем ведь путешествовать, строить дома, возделывать землю и даже любить можно не отходя от монитора компьютера. Всё «почти как в жизни», только забот меньше, а картинка на экране даже ярче, чем реальность.

Гибриды в квадрате

От кроссоверов, то есть гибридов, прямой путь… конечно, к гибридам! Не прошло и ста лет с рождения австрийского автомобиля Lohner (создан Фердинандом Порше), чей бензиновый двигатель приводил через генератор электромоторы в колесах, как подобные, но сильно усовершенствованные конструкции стала делать почти каждая уважающая себя компания.

Принцип работы гибридов описан сотни раз. Сложные высокотехнологичные и недешевые машины еще лет десять назад пропагандировали как наиболее экономичные. На поверку оказалось, что в быту, а не на специально подобранной тестовой трассе и не в тестовых режимах бензо- и дизель-электрические машины не сильно экономят топливо по сравнению с обычными. Кроме того, армия гибридов особенно активно пополняется очень дорогими машинами, покупателей которых не сильно интересуют расходы на топливо и даже налоговые льготы, предоставляемые на гибридные машины в некоторых странах, - они просто хотят держаться модного тренда.

Экология? Реальный выигрыш невелик, и подсчитать его нелегко. А рядовой потребитель, соразмеряющий свои расходы с доходами, не очень-то хочет оплачивать сомнительные экологические инициативы из своего не бездонного кармана. Поэтому главный маркетинговый лозунг теперь таков: гибридный автомобиль — для продвинутых пользователей, которые любят всё особо современное и высокотехнологичное и не могут прожить больше года с один гаджетом, не поменяв его на новый, обозначенный следующей цифрой, а еще лучше — и магической буквой S и, конечно же, еще более навороченный.

В последнее время не совсем здоровый интерес к гибридам чуть померк на фоне нового ажиотажа — вокруг электромобилей. Помнится, в начале прошлого века в США их продавали больше, чем бензиновых машин! Только требования к самодвижущимся повозкам тогда были другие. Все последующие десятилетия интерес к электричеству то тихонько угасал, то вновь вспыхивал. Громоздкие и тяжеленные аккумуляторы за эти годы стали чуть меньше, легче и долговечнее. Пробег на одной подзарядке увеличился, хотя, как показывает опыт, не настолько, как живописуют рекламные проспекты. Инфраструктуры (так называемых быстрых подзарядок) даже в Западной Европе пока меньше, чем хотелось бы, а уж о наших просторах и говорить нечего. Непонятно, хватит ли нам мощности электрических сетей, если все нынешние автомобили с двигателями внутреннего сгорания заменить электрическими.

Тем не менее серийные электромобили — реальность, от которой не стоит отмахиваться. Другое дело, что разумная и выгодная сфера их применения пока ограничена мегаполисами и их пригородами, а в гаражах большинства поборников электрокаров есть и автомобили с ДВС.

Стой, кто едет?

Можно сколько угодно ностальгировать по временам, когда автомобили были «настоящими», когда на них не жалели стали, никеля, хрома и натурального дерева, когда моторы, не задушенные жесткими экологическими нормами, были «честными» и «отзывчивыми», а человек, умеющий всем этим управлять, был не просто пользователем — Шофёром. Трудно спорить с тем, что автомобиль стал сильнее, быстрее и в известной мере умнее. Но сегодняшний разговор о нашем герое подразумевает ответ не только на вопрос, как и куда мы поедем. Интересно и другое: кто поедет?

Это надо было сто с лишним лет заботиться об удобстве и комфорте водителя, чтобы теперь предложить ему стать пассажиром в экипаже, управляемом электроникой! Строительством беспилотных машин сегодня заняты все ведущие автомобильные компании. Это тоже технический прогресс. Но безоговорочно верить, что уже завтра нас по привычным маршрутам повезут такси и автобусы без водителей, может, по-моему, только тот, у кого никогда не зависал компьютер. По отдельным огороженным трассам, с дублирующими системами управления и безопасности — может быть. А насколько дороже станет поездка? Что-то подсказывает, что никак не дешевле, чем услуги нынешних водителей «примитивных» автомобилей.

Может, это несовременно и даже консервативно, но тем, кто действительно любит автомобили, едва ли хочется, чтобы все они стали беспилотными. По-моему, автомобиль в том понимании, в котором мы привыкли к нему за 130 лет, явление не только техники, но и культуры. Ведь так?

Беременная Рита Дакота вышла в свет в облегающем платье

09.06.2017 На днях 27-летняя Рита Дакота убеждала своих фолловеров, что интересное положение практически никак не повлияло на ее образ жизни и манеру одеваться. На юбилейной Премии МУЗ-ТВ певица продемонстрировала, что несмотря на беременность, она остается верна своему стилю. 

  • Беременная Рита Дакота вышла в свет в облегающем платье 1 2 3 …14 Влад Соколовский и Рита Дакота появились на Премии МУЗ-ТВ

Рита Дакота готовится родить первенца своему мужу Владу Соколовскому. Певица, вынашивающая долгожданного и желанного малыша отлично себя чувствует и великолепно выглядит. К слову, исполнительница уверена, что беременность — это вовсе не повод облачаться в балахоны и отказываться от своих привычек. В том числе, и от манеры выглядеть сексуально и подчеркивать свою отличную фигуру.

На Премии МУЗ-ТВ Рита появилась в облегающем бархатном платье-майке нюдового оттенка. На дорожке будущая мама с удовольствием позировала многочисленным фотографам вместе с мужем и улыбалась. Надо признать, беременность только красит Дакоту. 

Беременная Рита Дакота @ritadakota с супругом Владом Соколовским @vs20 на красной дорожке "Премии МУЗ-ТВ 2017" 😍 #премиямузтв2017

Публикация от woman.ru (@woman_ru) Июн 9 2017 в 8:01 PDT

«Ношу каблуки, крашу волосы и ногти, занимаюсь сексом»: Дакота призналась, что беременность мало изменила ее образ жизни

09.06.2017 После того, как 27-летняя Рита Дакота сообщила поклонникам о своей беременности, в ее Инстаграме стали регулярно появляться посты, посвященные этой теме. К примеру, на днях певица рассказала о том, как подбирает одежду с учетом своих изменившихся форм, а также призналась, что, несмотря на новообретенный статус будущей мамы, почти ни в чем себя не ограничивает.

  • «Ношу каблуки, крашу волосы и ногти, занимаюсь сексом»: Дакота призналась, что беременность мало изменила ее образ жизни  1 2 3 …15 Дакота призналась, что продолжает вести активный образ жизни во время беременности 

9 июня Рита Дакота выложила в Инстаграме новое трогательное фото с округлившимся животом. В подписи к нему певица подробно рассказала, как во время беременности изменился ее гардероб и образ жизни в целом.

«Не знаю, где стильные американские мамочки из инста берут весь этот бомбический шмот, но я пока ношу оверсайзы масс-маркетовские, еще кое-че из мужских S’ок. Предвосхищая вопросы — да, я ношу каблуки, поднимаю вверх руки, крашу волосы и ногти гель-лаком, пью вкусное дорогое вино по праздникам, ем карпаччо, которое всех возмутило, много летаю, занимаюсь сексом, танцую, смеюсь и живууууууу! Чего и вам желаю, мои прекрасные девочки!! (Ну, конечно, если ваш врач все вышеперечисленное вам разрешил, как мне) (здесь и далее орфография и пунктуация авторов сохранены, — прим. Woman.ru)» — разоткровенничалась с фолловерами Дакота.

Новый пост Риты вызвал бурную реакцию подписчиков. Одни принялись осуждать певицу за, по их мнению, несерьезное отношение к своему особому положению, будто бы и не заметив, что будущая мама советуется со своим врачом. А другие, напротив, полностью ее поддержали.

«Правильно! так и надо! беременность не болезнь, зачем себя ограничивать?», «На одной чаши весов бокал дорогого вина,на другой риск развития различных отклонений. Выбор за тобой», «Лучше и не беременным не пить алкоголь)», «Полностью согласна и поддерживаю!!!!!! Если хочется значит можно», «Вино при беременности ???», «Умничка, Марго!!!! Приятно смотреть на тебя», — высказались фолловеры.

Ольга Бузова появилась на премии Муз-ТВ в образе «шальной русалки»

09.06.2017 После громкого развода с футболистом Дмитрием Тарасовым телеведущая Ольга Бузова обнаружила в себе новые таланты: она запела. Композиции новоиспеченной певицы уже успели стать хитами и принесли ей номинацию на премию Муз-ТВ, которая проходит 9 июня в СК «Олимпийский». Бузова появилась на красной дорожке одной из первых и поразила присутствующих своим смелым нарядом.

  • Ольга Бузова появилась на премии Муз-ТВ в образе «шальной русалки» 1 2 3 …14 Ольга Бузова появилась на премии Муз-ТВ в откровенном наряде

В этом году Ольга Бузова впервые появилась на юбилейной премии МУЗ-ТВ, причем сразу в качестве номинантки. Начинающая певица, в которую так верит Макс Фадеев, позировала фотографам в необычном образе.

Ольга надела обтягивающий комбинезон из прозрачной сетки, декорированный в самых пикантных местах блестящими деталями, с длинным парчовым шлейфом. Свой аутфит она дополнила белокурым париком и короной.

Перед началом мероприятия Бузова признавалась своим поклонникам, что очень нервничает. Однако перед камерами она (впрочем как и всегда) держалась весьма уверенно.

К слову, появление певицы было не менее эффектным: на красную дорожку ее вынесли полуобнаженные мускулистые танцоры в морской раковине. Ведущий премии Дмитрий Нагиев был сражен наповал — он даже опустился перед Ольгой на колени.

Публикация от ⚜️Яна Акру ⚜️ (@akryyana) Июн 9 2017 в 7:45 PDT

Еще более юная Миранда Керр вернулась на подиум после медового месяца

09.06.2017 27 мая Миранда Керр вышла замуж, а 9 июня вышла на подиум показа весенне-летней коллекции Moschino. На медовый месяц топ-модель и ее супруг отвели лишь двенадцать дней, отдохнув на частном острове на Карибах, принадлежащем Эвану Шпигелю.

  • Еще более юная Миранда Керр вернулась на подиум после медового месяца 1 2 3 …16 «Она вернулась!» — восклицали fashion-журналисты, увидевшие эффектно дефилирующую на показе Moschino Миранду Керр

На студию Milk в Голливуде, где проходила презентация новой коллекции итальянского бренда Moschino, Миранда Керр приехала загоревшая и как будто лет на 5 помолодевшая.

В рамках показа 34-летняя модель, которая в последнее время редко принимает участие в показах, представила два комплекта — розовое платье-комбинацию, надетое с укороченным голубым кардиганом, и джинсовый костюм с юбкой. Но даже если бы она была облачена в обычный мусорный мешок (а в коллекциях Джереми Скотта для Moschino и не такое возможно!) все аплодисменты все равно достались бы ей. Уж очень публика соскучилась по одной из самых сексуальных моделей наших дней.

Овсиенко получила предложение руки и сердца от вышедшего из тюрьмы возлюбленного

09.06.2017 8 июня певец Рома Жуков рассказал о радостном событии в жизни своей приятельницы, исполнительницы хита «Женское счастье» Татьяны Овсиенко. Возлюбленный артистки, бизнесмен Александр Меркулов, попросил ее руки. Трогательный момент Жуков запечатлел на видео, которое опубликовал в своем Инстаграме.

  • Овсиенко получила предложение руки и сердца от вышедшего из тюрьмы возлюбленного 1 2 3 …12 Александр Меркулов попросил Татьяну Овсиенко стать его женой

Последние четыре года были непростыми для Татьяны Овсиенко: ее избранник, предприниматель Александр Меркулов, являлся фигурантом уголовного дела о покушении и был осужден. Весной этого года предприниматель вышел на свободу и воссоединился с певицей, с которой намерен построить семью.

Ранее в российских СМИ появилась информация о том, что Татьяна и Александр задумываются об общем ребенке и планируют обратиться к услугам суррогатной матери. А на днях стало известно, что Меркулов преподнес Овсиенко брильянтовое кольцо и попросил стать его женой. Радостной новостью поделился приятель артистки, певец Роман Жуков, который был свидетелем этого момента.

«Танечке Овсиенко сделали предложение прямо на программе у Малахова… (орфография и пунктуация автора сохранены, — прим. Woman.ru)» — такой подписью Роман Жуков сопроводил видеоролик.

Поклонники порадовались за Татьяну и пожелали ей счастья в личной жизни. Сама Овсиенко новость о помолвке пока никак не прокомментировала.

Публикация от Роман Жуков (@zhukovroma_official) Июн 8 2017 в 10:58 PDT

Рубрики Блога
Последние комментарии
  • Загрузка...
Опрос блога

Интересуют обзоры

View Results

Загрузка ... Загрузка ...
Общая статистика Блога

Яндекс.Метрика