Архив рубрики «Новости Блога»

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Контроль качества производства и строительства должен осуществляться на каждом этапе. Иногда проверить работу объекта нужно уже в процессе эксплуатации. Прибор, который помогает проводить подобного рода экспертизу неразрушающим методом, называется дефектоскоп. Видов дефектоскопов существует огромное множество. Отличаются они по принципу работы и назначению. Изучите самые популярные методы дефектоскопии и полезные рекомендации по выбору устройства, чтобы не ошибиться при выборе и быстро освоить работу.

Что такое дефектоскоп и для чего он нужен

В зависимости от цели дефектоскопии и области его применения, кардинально меняется методика выявления повреждений и брака, на которой основывается работа того или иного дефектоскопа.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Зачем нужна дефектоскопия

Дефектоскопия – мероприятия, которые направлены на выявление всевозможных отклонений от проекта и нормативов во время производства или эксплуатации объекта. Дефектоскопия помогает обнаружить неисправность задолго до того, как она даст о себе знать. Таким образом, можно предотвратить поломки механизмов, разрушение конструкций и аварии на производстве.

Дефектоскоп – прибор, предназначенный для проверки и выявления дефектов на поверхности или в теле всевозможных изделий. Дефекты могут быть самыми разнообразными. Одни приборы нужны для обнаружения следов коррозии, другие – для поиска полостей, утончения, несоответствия размеров и прочих физико-механических изъянов, а третьи могут определить дефекты на уровне молекулярного строения – найти изменения структуры тела, его химического состава.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

В каких отраслях применяется дефектоскопия

Дефектоскоп относят к классу приборов под общим названием «средства неразрушающего контроля». В процессе производства изделия часто поддаются всевозможным проверкам. Некоторые детали подвергают испытаниям в лабораториях, где определяют их запас прочности, способность противостоять всевозможным нагрузкам и воздействиям. Недостаток такой методики в том, что она проводится выборочно и не гарантирует 100% качество всей продукции.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Неразрушающий контроль, к которому относят и проверку дефектоскопом, позволяет оценить состояние конкретного изделия или элемента конструкции на месте и без проведения испытаний. Инструмент незаменим в таких отраслях:

  • строительство;
  • машиностроение;
  • производство металлопроката;
  • энергетика;
  • научно-исследовательские работы;
  • химия;
  • горная промышленность.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Дефектоскопом проверяют качество соединения (особенно важно это для сварки трубопроводов высокого давления), состояние конструкции в строительстве (металлической, железобетонной), степень износа механизма, наличие повреждения детали. Практически во всех отраслях промышленности, где важно контролировать состояние и соответствие нормам твердых элементов, применяют разные дефектоскопы.

Классификация дефектоскопов по методу проверки

В зависимости от метода проверки, выделяют такие типы дефектоскопов:

  • акустические;
  • вихретоковые;
  • электролитические;
  • искровые;
  • магнитно-порошковые;
  • рентгеновские аппараты;
  • капиллярный;
  • импедансный и другие.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Сравнивать их сложно, они настолько разные по строению, работе и даже внешнему виду, что объединяет их только назначение. Выделить какой-то из приборов и уверенно сказать, что он лучший, универсальный и заменит все остальные невозможно. Поэтому при выборе важно не принимать опрометчивых решений и не покупать первую попавшуюся модель.

Принцип действия каждого типа дефектоскопов

Самые популярные дефектоскопы, которыми можно проводить экспертизу неразрушающим методом: ультразвуковой (акустический), магнитный и вихретоковый. Они компактны, мобильны и просты в эксплуатации и понимании принципа. Другие используются не так широко, но каждый прочно занимает свою нишу среди других средств дефектоскопии.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Акустический – работа ультразвука

Акустический дефектоскоп – понятие, объединяющее в себе схожие по общему принципу приборы неразрушающего контроля. Основывается акустическая дефектоскопия на свойствах звуковой волны. Из школьного курса физики известно, что основные параметры волны не изменяются при движении в однородной среде. Однако, если на пути волны возникает новая среда, частота и длина ее изменяются.

Чем выше частота звука, тем точнее результат, поэтому из всего диапазона применяют ультразвуковые волны. Ультразвуковой дефектоскоп излучает звуковые волны, которые проходят сквозь проверяемый объект. Если присутствуют полости, вкрапления других материалов или прочие дефекты, ультразвуковая волна обязательно укажет на них изменением параметров.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Ультразвуковые дефектоскопы, работающие по принципу эхо-метода, являются наиболее распространенными и доступными. УЗ-волна проникает в объект, если дефектов не обнаружено, отражения не происходит, соответственно, прибор ничего не улавливает и не регистрирует. Если же возникло отражение УЗ, это указывает на наличие изъяна. Генератор ультразвука является так же и приемником, что очень удобно и облегчает проведение дефектоскопии.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Зеркальный метод похож на эхо, но используется два устройства – приемник и передатчик. Преимущество такого метода в том, что оба устройства находятся по одну сторону от объекта, что облегчает процесс установки, настройки и произведения замеров.

Отдельно выделяют методы анализа ультразвука, который прошел через объект насквозь. Используют понятие «звуковая тень». Если внутри объекта присутствует дефект, он способствует резкому затуханию колебаний, то есть, создает тень. На этом принципе основывается теневой метод ультразвуковой дефектоскопии, когда генератор и приемник колебаний располагаются на одной акустической оси с разных сторон.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Недостатки такого прибора в том, что предъявляются строгие требования к размерам, конфигурации и даже степени шероховатости поверхности проверяемого элемента, что делает устройство не совсем универсальным.

Вихретоковый – магнитные поля и вихревые токи

Французский физик Жан Фуко посвятил не один год изучению вихревых токов (токов Фуко), которые возникают в проводниках при создании в непосредственной близости к ним переменного магнитного поля. Основываясь на том, что при наличии в теле дефекта, эти самые вихревые токи создают свое – вторичное магнитное поле, осуществляют дефектоскопию вихретоковые устройства.

Вихретоковый дефектоскоп создает исходное переменное магнитное поле, а вот вторичное поле, которое и дает возможность выявить и проанализировать недостаток в объекте, возникает в результате электромагнитной индукции. Дефектоскоп улавливает вторичное поле, регистрирует его параметры и делает вывод о виде и качестве дефекта.

Производительность этого прибора высокая, проверка осуществляется довольно быстро. Однако вихревые токи могут возникать исключительно в тех материалах, которые являются проводниками, поэтому область применения такого девайса значительно уже его аналогов.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Магнитнопорошковый – наглядная картина

Еще один распространенный метод дефектоскопии – магнитно-порошковый. Он применяется для оценки сварных соединений, качества защитного слоя, надежности трубопроводов и так далее. Особо ценят это метод для проверки сложных по форме элементов и труднодоступных для других приборов участков.

Принцип работы магнитного дефектоскопа основан на физических свойствах ферромагнитных материалов. Они имеют способность намагничиваться. При помощи постоянных магнитов или специальных устройств, которые могут создавать продольное или циркулярное магнитное поле.

После воздействия на участок объекта магнитом, на него сухим или мокрым способом наносят так называемый реагент – магнитный порошок. Под действием магнитного поля, которое возникло в результате намагничивания, порошок соединяется в цепочки, структурируется и образует на поверхности четкий рисунок в виде изогнутых линий.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Этот рисунок наглядно демонстрирует работу магнитного поля. Зная его особенности и основные параметры, при помощи магнитного дефектоскопа можно определить, в каком месте располагается дефект. Как правило, непосредственно над изъяном (трещиной или полостью) наблюдается ярко выраженное скопление порошка. Для определения характеристик дефекта, полученную картинку сверяют с эталоном.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Остальные виды и их принцип действия

Методы дефектоскопии совершенствуются с каждым годом. Появляются новые методики, другие постепенно изживают себя. Многие дефектоскопы имеют довольно узкоспециализированное назначение и применяются только в определенных отраслях промышленности.

Принцип работы феррозондового дефектоскопа основывается на оценке импульсов, возникающих при движении устройства вдоль объекта. Применяется в металлургии, при производстве металлопроката и диагностики сварных соединений.

Радиационный дефектоскоп облучает объект рентгеновскими лучами, альфа-, бета-, гамма-излучением или нейтронами. В результате получают подробный снимок элемента со всеми присутствующими дефектами и неоднородностями. Метод дорогой, но очень информативный.

Капиллярный дефектоскоп выявляет поверхностные трещины и несплошности в результате воздействия на объект специальным проявляющим веществом. Оценка результата производится визуальным методом. Применяется капиллярная дефектоскопия по большей части в машиностроении, авиации, судостроении.

В энергетике для анализа работы и выявления несовершенства элементов, находящихся под высоким напряжением, применяют электронно-оптический дефектоскоп. Он способен уловить малейшие изменения коронных и поверхностно-частичных разрядов, что дает возможность оценить работу оборудования без его остановки – дистанционно.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Как правильно выбрать дефектоскоп

Основные параметры, на которые следует обратить внимание при выборе дефектоскопа любого типа:

  • диапазон;
  • назначение;
  • производительность;
  • сложность монтажа;
  • диапазон температур;
  • надежность.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Разные модели отличаются по диапазону измерения. Это значит, что одни способны выявить дефекты в 1 мкм, а предел для других – 10 мм, например. Если в машиностроении микротрещины в детали играют существенную роль, то для дефектоскопии в строительстве нет смысла покупать сверхточный прибор.

Также производитель обязательно указывает, для каких материалов предназначен конкретный дефектоскоп, недочеты какого характера он должен выявлять. Могут предъявляться требования к характеру поверхности элемента, наличию защитного слоя, размерам и форме объекта.

Под параметром «производительность» подразумевается скорость сканирования и объем работы, который можно выполнить за единицу времени при помощи определенного дефектоскопа. Так, вихретоковый и феррозондовый способы обеспечивают высокую скорость, в то время как процесс намагничивания и обработки каждого отдельного участка магнитным инструментом может занять довольно продолжительное время.

Важная деталь – установка. Выбирая модель дефектоскопа имеет смысл задуматься, как долго и насколько сложно его устанавливать. Ручные мобильные приспособления, которые можно достать из сумки в любой момент, предпочтительней для дежурной дефектоскопии в процессе производства или монтажа. Более сложное и точное оборудование требует длительной установки и наладки.

Неразрушающий контроль и диагностика – виды дефектоскопов и их применение

Поскольку неразрушающий контроль может производиться как в помещении, так и на улице, в том числе в зимнее время, заранее уточните, можно ли работать выбранным устройством при отрицательных температурах. Также обязательно выяснить, допустимо ли выполнять диагностику в условиях агрессивной среды, если это необходимо.

Зная, как работает дефектоскоп того или иного типа, вы легко сможете определиться с главным – способом дефектоскопии. А определиться с моделью поможет опытный консультант.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Технологии, по которым сконструирован и работает индукционный котел, помогают снизить затраты на электричество. Сделать его можно самостоятельно. Для этого следует предварительно изучить принцип работы и подготовить нужные материалы для сборки агрегата. Есть разные виды самодельных индукционных нагревателей. Мастера в автосервисах используют свойства явления индукции для ремонта машин.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Как устроен индукционный котел

Принцип действия котла с индукционной катушкой основан на преобразовании электрической энергии в тепловую.

Катушка индуктивности находится в герметичном металлическом корпусе — сердечнике, который накаляется под воздействием токов Фуко. Магнитная напряженность и наводимые вихревые токи усиливаются путем преобразования тока сети 50 Гц в высокочастотный перед тем, как он поступает на первичную обмотку индукционной катушки. Это позволяет увеличить температуру нагрева.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Теплообменник представляет собой лабиринт с утолщенными стенками. Такая форма позволяет лучше нагревать теплоноситель из-за увеличения площади теплоотдачи. Корпус и вторичную обмотку в вихревых нагревателях изготавливают из ферромагнетиков для ускорения нагрева теплоносителя. Дополнительная реактивная мощность генерируется катушкой, потому что проводник расположен в переменном поле.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Вода приходит в котел, где прогревается до выставленной температуры при контакте с сердечником, и расходится по трубам и батареям системы отопления. При стремительном нагреве в воде появляются конвекционные потоки. Расширяясь при прогреве, теплоноситель стремится вверх, создается перепад давления. Для небольшого контура этого хватает, если нужно, чтобы жидкость двигалась быстрее, ставят циркуляционный насос.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Достоинства и недостатки котлов отопления индукционного типа

Создание системы индукционного отопления сокращает расходы на потребление электроэнергии. У котлов с индукцией много положительных сторон, благодаря которым их стали все чаще устанавливать в домах без газификации. Правда, стоят такие агрегаты недешево.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Плюсы использования электрических индукционных котлов

Как и все новинки техники, это оборудование имеет немало преимуществ:

  • С помощью автоматики устанавливается нужный режим температуры жидкости в системе отопления. Датчики температуры и реле поддерживают заданные цифры, это делает индукционные котлы отопления автономными и безопасными.
  • Индукционные котлы могут нагревать любую жидкость — воду, этиленгликоль, масло и другие.
  • КПД всех электрокотлов с индукцией превышает 90%.
  • Простая конструкция делает эти приборы очень надежными. Они могут прослужить до 30 лет при правильной эксплуатации.
  • Благодаря небольшим размерам, необязательно делать отдельное помещение, агрегаты можно легко установить в любой части постройки и самостоятельно ввести в отопительную систему.
  • Из-за постоянной вибрации сердечника и замкнутой системы на нагревателе не образуется накипь.
  • Индукционный котел экономичный. Он включается, только если температура теплоносителя упала. Автоматика доводит ее до заданных цифр и отключает прибор. Все это происходит очень быстро. Работая «вхолостую», он потребляет немного энергии из-за малоинерционности системы.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Отрицательные и слабые стороны

Недостатки тоже присутствуют:

  • Высокие цены на эти относительно новые приборы. Львиная доля стоимости заложена в автоматику, но чем лучше она работает, тем больше энергии экономится.
  • Прекращение подачи электроэнергии приводит к отключению отопления в доме. Вариантом решения проблемы является дизельный или бензиновый генератор.
  • Некоторые модели издают сильный шумовой фон при работе. Такие ставят в технических кладовых.
  • Если произойдет прорыв системы, и вода не будет охлаждать сердечник, он расплавит корпус и крепление котла. Если такое случается, отключение проводит автоматика.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Основные правила безопасной организации индукционного отопления

Разные требования к эксплуатации котлов с индукцией и обычных агрегатов обусловлены их отличиями.

  1. Котел нужно подключать через выделенный кабель, соединенный непосредственно с электрощитком. К этой линии нельзя подключать другие приборы.
  2. При установке электрокотла с индукцией нужно обезопасить электросети в доме и исключить риск возгорания проводки. Для этого характеристики кабеля должны превышать суммарную мощность всех электроприборов в доме на 20%.
  3. Индукционные котлы можно монтировать только в системы теплоснабжения с замкнутым контуром. Чтобы улучшить циркуляцию жидкости устанавливают дополнительный насос.
  4. Если теплоноситель перегреется, в системе возникнет избыточное давление. Для его компенсации устанавливают расширительный бак. Внутренняя температура в индукционном котле может доходить до значения в 110°С.
  5. Для безопасного использования электрокотла с индукцией необходимо установить на него датчики давления и температуры. Если возникнет опасность перегрева теплоносителя и последующего нарушения герметичного контура системы отопления, блок управления котла на основе показателей датчиков отключит отопительный прибор.
  6. Чтобы в процессе использования трубы отопления не провисли и не деформировались, температуру теплоносителя выставляют не выше допустимых значений, которые должны быть предварительно рассчитаны перед монтажом системы.
  7. Для системы отопления в доме необходимо резервное питание. Для этого устанавливают аварийный генератор.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Расчет мощности котла для разных помещений

Если вы решили сделать индукционное отопление частного дома своими руками, то, чтобы во всех помещениях было тепло, нужно рассчитать мощность котла. Это же относится и к производственным помещениям.

Мощность индукционных котлов варьируется от 2 до 1500 кВт. Площадь в 10 кв. м. может отопить 1 кВт мощности. Для дома или административного здания ее можно рассчитывать по площади помещения. Цеха, склады и другие помещения должны обсчитываться по объему.

При расчете учитывают и теплопотери здания, хорошо утепленный дом не потребует установки котла высокой мощности, а в производственное здание без должной теплоизоляции понадобится мощный агрегат. Также учтите, что котел не должен постоянно работать на предельных значениях.

Варианты изготовления самодельных водонагревателей

При желании индукционный нагреватель можно собрать дома своими силами. И если для отопления дома такой прибор нельзя назвать идеальным, то для обогрева гаража или хозяйственных построек он вполне сгодится.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Виды домашних самоделок

Линейка «хэндмейд» конструкций экономных теплогенераторов постоянно пополняется новыми изобретениями домашних мастеров. Из проверенных вариантов можно выделить следующие:

  • индукционный котел из пластиковой трубы и сварочного инвертора;
  • нагреватель из индукционной плиты;
  • котел из двух труб и трехфазного инвертора.

Возьмите за основу чертежи индукционного котла, своими руками изготовленного другими мастерами. Вам нужно продумать не только расположение составляющих общей системы обогрева, но и непосредственную конструкцию и электросхему. Пример такой схемы на фото.

Сборка водонагревателя из пластиковой трубы

Для изготовления корпуса подготовьте пластиковую трубу с толстыми стенками и внутренним диаметром 5 см. Также понадобится проволока с сечением 7 мм. Запаситесь переходниками для соединения входного и выходного отверстий котла с системой труб отопления. Для питания нужен сварочный инвертор с мощностью от 15 А.

  1. Возьмите пластиковую трубу и на одном конце зафиксируйте мелкоячеистую металлическую сетку, чтобы нагревательные элементы из кусочков проволоки не проваливались.
  2. Тут же приварите переходник для монтажа котла к системе отопления.
  3. Нарежьте проволоку на кусочки длиной от 1 до 6 см.
  4. Уложите получившиеся отрезы в трубу, избегая свободного пространства.

    Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

  1. Зафиксируйте свободный конец трубы металлической сеткой.
  2. Смонтируйте второй штуцер для подключения к системе обогрева.
  3. Намотайте на трубу от 80 до 90 витков медной проволоки, соблюдая одинаковое расстояние между каждым кругом обмотки.

    Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

  1. Подключите концы обмотки импровизированной катушки к полюсам инвертора сварочного аппарата.
  2. Заизолируйте все электрические соединения.
  3. Подключите нагреватель к отоплению дома так, чтобы вода поступала в импровизированный котел снизу-вверх.
  4. Установите насос для обеспечения круговорота теплоносителя в системе.
  5. Подключите к инвертору терморегулятор для автоматизации работы.

Видео: Сердечник для индукционного котла своими руками

Создание прибора отопления из индукционной плитки

Этот вариант немного сложнее, от вас потребуется умение обращаться с УШМ и сваркой. Перед стартом работы подготовьте квадратную трубу 50х50 из металла толщиной в 2 мм и индукционную плиту.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Для нагрева объемного помещения, потребуется модель с большой мощностью.

  1. Разрежьте болгаркой профильную трубу на 5–6 кусков по 50 см, их количество определите по размеру плитки.
  2. Сделайте два отрезка по 25 или 30 см, в зависимости от количества трубок в шаге 1.
  3. Расположите длинные части вертикально и сварите их между собой, хорошо проваривая все стыки.
  4. Короткие заготовки сделайте П-образной формы, отрезав у них один край.
  5. Сделайте общий контур, приварив к ранее сварной конструкции из 5-ти трубок вырезанные профили.
  6. Заварите все имеющиеся отверстия для создания герметичного изделия.
  7. Выполните врезку 2-х штуцеров, через которые будет входить и выходить теплоноситель, расположив их диагонально сверху и снизу. Дополнительно приварите к трубе резьбовые отводы для дальнейшего монтажа в отопительную систему.
  8. Обработайте швы болгаркой, зашлифуйте и покрасьте готовый корпус.

    Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

  1. Поставьте аппарат в систему обогрева на заранее подготовленное место.
  2. Установите плиту впритык к задней стенке котла и включите ее.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Такая система потребует обязательной установки расширительного бачка и насоса для постоянного движения теплоносителя.

Видео: Изготовление котла из плиты

Самодельный котел из двух металлических труб и инвертора

Подготовьте две трубы по 500 мм длиной, диаметр первой должен быть 160 мм, второй – 25 мм. Еще понадобится медная проволока, эпоксидная смола, огнеупорная ткань и преобразователь тока.

  1. Закупорьте кусок трубы с меньшим диаметром. Можете надрезать окружность, завернуть внутрь и проварить или надеть наконечник.
  2. В большой трубе сделайте распорные ребра и приварите к ним изготовленную в предыдущем шаге конструкцию.

    Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

  1. Наварите заглушки с предварительно вставленными в них штуцерами ввода и вывода на большую гильзу.
  2. Зашлифуйте, очистите и обезжирьте получившуюся систему.
  3. Разведите эпоксидную смолу и пропитайте ею огнеупорную ткань.
  4. Оберните трубу тканью и дайте полностью застыть.
  5. На верх и низ котла намотайте по 54 витка медной проволоки на одинаковом расстоянии и покройте весь проводник эпоксидкой.

    Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

  1. Обмотайте корпус термоустойчивым скотчем.
  2. Параллельно подключите получившиеся катушки к высокочастотному преобразователю.
  3. Обязательно сделайте защитный кожух, чтобы проводники не повредились.
  4. Установите изделие в отопительный контур.

Как сделать индукционный котел отопления для дома своими руками

Подобно ситуации с другими самодельными котлами, потребуется установить насос.

Самодельный индукционный нагреватель в автосервисе

Индукционные приборы применяют не только для обогрева жилья. Они станут хорошими помощниками в нагреве металлов в автосервисе. Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, индукционный нагреватель для автосервиса можно сделать своими руками.

С помощью такого нагревателя можно удалить любой клей и приклеенные части с машины и снять антигравийную защиту.

Нагрев болтов и гаек позволяет легко открутить их, вопреки тому, что метизы закисли. Также инверторный нагреватель помогает убирать мелкие вмятины на корпусе автомобиля без повреждения краски.

Видео: Сборка индукционного нагревателя для автосервиса

Современные электрокотлы с индукцией отлично справляются с задачей поддержания тепла в помещении. Индукционное отопление, сделанное своими руками, позволит сэкономить приличную сумму денег. Главным условием долгой и беспроблемной работы самодельных агрегатов является соблюдение требований их правильной эксплуатации и безопасной установки.

Lamborghini сделает протезы для Феррари

Фирма Lamborghini гораздо шире своих основных конкурентов использует в конструкции автомобилей углепластик. Неудивительно, что ее опыт работы с этим инновационным материалом интересует не только автомобильные компании.

Весной прошлого года Lamborghini представила купе Centenario с полностью углепластиковым кузовом. У Ferrari таких моделей пока нет, хотя и она композитными материалами не брезгует — в середине 80-х суперкар 288 GTO одним из первых в мире получил кузов, в котором использовались карбон и кевлар. Легендарная Скудерия, однако, к данной заметке никакого отношения не имеет: Феррари — это фамилия ученого и президента Хьюстонского медицинского научно-исследовательского института, который специализируется на биоинженерии, трансплантации органов и протезировании.

Мауро Феррари обратился в Lamborghini с целью проведения совместных исследований в области композитных материалов применительно к их использованию в протезировании человеческих органов. Карбоновые «косточки» куда ближе по массе к натуральным, нежели металлические и металлокерамические, при этом обладают отменной прочностью и долговечностью. Необходимо, правда, понять, насколько те или иные компоненты углепластика подходят для использования внутри человеческого тела, ведь некоторые смолы, применяющиеся для пропитки углеродных волокон, довольно токсичны. Автомобильные инженеры и врачи-ученые планируют вместе разработать такие состав и структуру композитного материала, которые были бы безопасны и максимально удобны для человека.

Любопытно, что уже довольно длительное время Lamborghini сотрудничает и с другими известными медицинскими учреждениями, занимающимися изучением инновационных конструкционных материалов.

  • Недавно эксперт «За рулем» Стас Панин на примере седана Audi A8 нового поколения выяснил, какой материал для кузова лучше — сталь, алюминий или карбон.
  • Углепластик уже добрался и до автомобильной подвески: минувшей весной компания Magna представила разработанные для моделей Ford карбоновые подрамники.

Перегрев двигателя: каков градус ответственности?

Что делать, если перегрелся мотор? Помогает ли кондиционер охладить двигатель? Всем любителям техники предлагаем проверить свои познания в области антифризов, радиаторов и термостатов.

Разогревать что-либо человек научился гораздо раньше, чем охлаждать. И это понятно: охлаждение — это своего рода наведение порядка на молекулярном уровне. А прибирать всегда тяжело, да и неохота, особенно когда на дворе лето. Но именно в жаркое время года чаще возникают перегревы двигателя, закипания и прочие неприятности, порожденные неисправностями в системе охлаждения автомобиля. Поэтому предлагаем и физикам, и лирикам ответить на вопросы разной сложности, посвященные «охлаждающей» теме. Кое-что может пригодиться при возникновении мелких дорожных неприятностей вроде внезапного перегрева мотора или утечки охлаждающей жидкости.

Правильные ответы даны в конце материала. Удачи!

Где какое давление?

1. В какой прогретой машине (из нижеперечисленных) не вся охлаждающая жидкость находится под давлением?

А — Лада 4×4

Б — Chevrolet Niva

В — УАЗ Патриот

Г — Renault Duster

Гипертония

2. Повышенное давление в системе охлаждения не предназначено…

А — для защиты от паровоздушных пробок

Б — для повышения рабочей температуры двигателя

В — для ускорения прогрева мотора

Г — для повышения температуры закипания охлаждающей жидкости

Антифризу вход запрещен

3. В какие агрегаты не может подаваться охлаждающая жидкость?

А — в турбокомпрессор

Б — в охладитель наддувочного воздуха

В — в дроссельный узел

Г — в конденсатор кондиционера

Источник движения

4. Что не может приводить антифриз в движение?

А — насос системы охлаждения

Б — включение кондиционера

В — термосифонный эффект

Г — прокачной электронасос

Что вам налить?

5. Какая жидкость обеспечивает самую эффективную тепло­передачу?

А — вода

Б — арктическая охлаждающая жидкость

В — тосол

Г — все обеспечивают практически одинаковую

Нахлебник

6. Почему с появлением кондици­онера системе охлаждения стало тяжелее работать?

А — ухудшился обдув радиатора

Б — возросла нагрузка на мотор

В — из конденсатора кондиционера на радиатор системы охлаждения поступает горячий воздух

Г — все ответы верные

Вам какого цвета?

7. Для чего охлаждающую жидкость красят в определенный цвет?

А — чтобы при доливке заливали только ­жидкость такого же цвета

Б — чтобы при доливке ее не путали с другими жидкостями, например с тормозной

В — это маркетинговый ход, не имеющий отношения к технике

Г — чтобы специалист мог по цвету сразу определить химический состав

Украли термостат!

8. В начале девяностых годов прошлого столетия существовал риск приобрести новенький автомобиль… без термостата! Снаружи всё выглядело пристойно, мотор исправно пускался, никаких утечек жидкости не было. О машинах какой модели идет речь?

А — Москвич‑2141

Б — Таврия ЗАЗ‑1102

В — Жигули ВАЗ‑2107

Г — Волга ГАЗ‑24–10

Полезное непостоянство

9. Через какие узлы системы охлаждения современного автомобиля охлаждающая жидкость циркулирует не постоянно, а время от времени?

А — радиатор

Б — дроссельный узел

В — радиатор отопителя

Г — рубашка охлаждения двигателя

Средство от перегрева

10. Что лучше включить при перегреве мотора?

А — кондиционер при малой скорости вентилятора

Б — кондиционер при повышенной скорости вентилятора

В — отопитель при малой скорости вентилятора

Г — отопитель при высокой скорости вентилятора

ОТВЕТЫ И КОММЕНТАРИИ (см. следующую страницу)

Голова оказалась крепкой: Chevy Corvette с водителем попал под дерево

Во время урагана смертельную опасность несут рекламные щиты и другие конструкции, уязвимые перед силой стихии. Но, пожалуй, самое страшное — падающие деревья. С этим в полной мере согласится американец, чудом уцелевший после падения на его Corvette гигантского ствола.

Одно дело, когда шквальный ветер оставляет разбитые стекла и неприятные, но ремонтируемые вмятины на кузове автомобиля, не влияющие на его работоспособность. И совсем другое — очутиться погребенным в своей машине под огромным деревом. Так произошло с американцем Сонни Диксоном, которого в дороге застал мощный ураган. «Я не видел шоссе, не видел места, где можно припарковаться и переждать ливень», — признается он.

А потом произошло самое неприятное. На дорестайлинговый Chevrolet Corvette C4 рухнуло дерево, пугающее своими размерами. Оно играючи проломило крышу и оказалось в салоне. В такой ситуации человек, казалось бы, не мог выжить, но парню повезло. Голова, конечно, пострадала и не нее наложили 22 шва, но сам Диксон жив. Как он уцелел? Полагаем, свою роль могла сыграть достаточно низкая посадка в Корвете и, вероятно, не слишком высокий рост героя плюс, конечно же, стечение обстоятельств.

  • Бывают случаи, когда люди отделываются царапинами в тяжелейших авариях. Один из примеров — ДТП в Калифорнии с почти разорванным пополам седаном и его водительницей, получившей легкие травмы.
  • С другими материалами нашей рубрики «Происшествия» можно ознакомиться здесь.

Фото: Charlotteobserver

Шнур заставил прыгать всю Рублевку

В прошлые выходные в Москве состоялась юбилейная, 15-я гонка олдтаймеров L.U.C Chopard Classic Weekend Rally, спонсируемая знаменитым швейцарским часовым брендом. Звезды экранов прыгали, как дети, под музыку Шнура и группировки «Ленинград» в Барвихе.

Ралли «Шопар» (редко кто произносит название полностью) — первая примета московского лета. Интереснее, представительнее и красивее фестивалей варений, солений, сыроедения и вегетарианства, уличных театров и панков в городе. Спонсирует его та же марка, что делает призы для Каннского фестиваля, среди участников и зрителей полно звезд, на столичные улицы (не перекрытые, но перерытые) одновременно выезжают десятки красивейших раритетных машин. Все это по-своему ново и интересно каждый раз, несмотря на то, что в этом году ралли исполнилось 15 лет.

В честь юбилея в соревнованиях разрешили участвовать современным машинам, введя категорию «суперкаров». Ограничением стал год выпуска — не раньше 2003 года (тогда «Шопар» провели в Москве впервые). Ретроавтомобилями в этом году признали машины, выпущенные не позже 31 декабря 1976 года. Как обычно, они состязались в зачетах «Ветеран» и «Абсолют». Всего на старт вышли 75 экипажей. И почти все добрались до финиша в Барвихе. Большинство — своим ходом.

К «Шопару» благоволит даже погода: в этот день впервые за долгое время выглянуло солнце. И пусть к вечеру небо снова затянуло тучами, это уже не имело значения. На сцену вышел коллектив Сергея Шнурова, и Рублевка стала колбаситься под «Лабутены», «Рыбу моей мечты», «Москву» и другие известные композиции. Короче, праздник удался.

Так ли сильно изменился автомобиль за 130 лет?

Вспоминая 130‑летний юбилей автомобиля, мы остановились на основных вехах его развития (ЗР № 1–5, 2017). Осталось поговорить о конце ХХ века и начале нынешнего столетия. Двигатель и коробка передач, колеса и руль, шестерни и подшипники, болты и гайки… Так ли сильно изменился автомобиль за век с лишним?

Основные изобретения относятся к первой половине прошлого столетия, кое-что «доизобрели» в его середине. Тем не менее сегодня герой нашего романа сильно отличается не только от предков полувековой давности, но и от машин, созданных всего пару десятилетий назад. Один из самых значительных рывков (если не самый значительный!) в новейшей истории автомобиля, как и во всей нашей жизни, определила глобальная компьютеризация.

Киловатты и мегабайты

Дело не только в том, что сейчас автомобиль напичкан электронными блоками, отвечающими за всё и вся. Он во многом их детище. Современные машины не стали бы такими, какие есть, без всеобщей компьютеризации. Именно благодаря ей каждая крупная фирма выпускает с десяток, а то и больше основных моделей и несчетное число модификаций. Именно компьютеры позволяют столь часто менять дизайн, совершенствовать узлы и агрегаты. Представьте, что всё это просчитывали бы при помощи арифмометров и логарифмических линеек (что это такое, можно справиться в интернете), вычерчивали вручную на кульманах, а потом годами испытывали и доводили каждую мелочь методом проб и ошибок.

На расчет кинематики многорычажной подвески (причем применительно к модификациям с разными кузовами, моторами, коробками передач, а значит — с разной массой, габаритами, аэродинамикой), которую нынче применяют не только на дорогих моделях, ушли бы годы. Выполнить это быстро и с максимальной точностью можно, лишь вооружившись искусственным интеллектом. Да, он опирается на инженерный опыт автомобилестроителей, но его за сто с лишним лет поднакопили изрядно. Испытания и доводка? Дорожные тесты никто не отменял, но проводить их и обсчитывать результаты тоже помогают компьютеры. А кое-какие испытания можно проводить и вовсе не отходя от монитора.

Всё сказанное относится не только к хитрым подвескам, но и к сложным моторам, многоступенчатой и бесступенчатой трансмиссиям, тормозам и рулевому управлению, проработке аэродинамики и элементов пассивной безопасности. Многие из параметров автомобиля нынче может менять сам водитель. Представляете, что мы могли бы сгоряча нарегулировать, не будь контроля со стороны электронного мозга?

Это вовсе не гимн компьютеру, а лишь констатация фактов. Автомобиль пока, слава богу, остался автомобилем, а все эти электронные штучки — лишь приложение к нему. Но и с самим автомобилем в последние десятилетия происходит много интересного и даже странного.

Теория и практика множеств

Какую мощность должен развивать мотор среднего семейного автомобиля, чтобы его владелец не чувствовал себя ущербным? Сто лошадиных сил, сто пятьдесят? А для вместительного седана или кроссовера лучше 200–250 или даже 300 «лошадей»? А может, четыреста? Густой транспортный трафик, бдительная и строгая полиция, реальные возможности среднего водителя… Как всё это стыкуется с двигателями в 300–400 сил и соответствующими динамическими характеристиками, которыми так гордятся производители? Абсурд? Как минимум — повод для размышлений.

Каждую следующую модель нынче пытаются сделать просторнее предыдущей, кузов — жестче на скручивание, коробку передач — «многоступенчатее», а набор всевозможных систем (скажем, заботящихся о безопасности) — богаче. Автомобили постоянно растут и «толстеют». Достаточно посмотреть на Volkswagen Golf первого поколения и на нынешний, чтобы в этом убедиться. Некоторые большие внедорожники весят почти как легкие грузовики, способные нести полторы тонны полезной нагрузки. Вот и приходится использовать для снижения массы алюминий и легкие сплавы, современные пластики, хитроумные конструкции вроде полых валов трансмиссии. А ведь следующая модель непременно должна быть больше, мощнее, с новыми прибамбасами. Значит, снова придется бороться с «ожирением».

Но если относиться к автомобилю как к явлению инженерного искусства, современные машины заслуженно вызывают восхищение. Двигатели с хитрыми камерами сгорания и непосредственным впрыском, управля­емые премудрой электроникой, развивают невиданную прежде удельную мощность. Относительно недавно 75 л.с. с 1,5-литрового двигателя считали хорошим показателем. Нынче такие моторы выдают и 150, и 170 сил, а то и за двести! И это несмотря на то, что распоясавшиеся экологи всё сильнее «зажимают» конструкторов. В ответ последние уменьшают двигателям рабочий объем. Времена, когда «нормальным» многие считали агрегат рабочим объемом не меньше двух литров, а идеалом был, конечно же, «шестисотый», медленно, но проходят. На вполне вместительные и резвые автомобили ставят 1,4‑литровые моторы, а солидные машины обходятся и тремя литрами. Недовольных, правда, тоже хватает. Вас интересует ресурс высокофорсированных агрегатов? Не знаю, хотите ли вы, чтобы ваши дети или внуки ездили на вашей машине, доставшейся им по наследству, но они — точно не захотят. Как не хотят смотреть телевизор «Рубин», даже если он чудом до сих пор работает, и слушать магнитофон, даже если он Sharp, а не «Яуза».

Всё меньше среди нас бескомпромиссных поклонников механической коробки передач. Передач становится так много (шесть, семь и даже восемь уже не рекорд, есть и 10-ступенчатые агрегаты), что управляться с ними вручную — работа. А ведь большинство водителей отнюдь не профессионалы. К слову, даже на больших грузовиках коробки с ручным переключением встречаются всё реже. Желающие, если уж невмоготу, могут управлять современными автоматами и вручную. (Часто вы этим занимаетесь?)

Нечто среднее между механикой и автоматами — механические коробки с автоматическим переключением, изобретенные… в первой половине прошлого века. Заново их «придумали» в ХХI столетии. Поначалу большинство так называемых роботизированных агрегатов работали не быстрее тех далеких предков, но за несколько лет эту проблему практически решили применением двух ­сцеплений.

А помните бесступенчатые трансмиссии, которые впервые приспособили к автомобилям в начале прошлого века, а шесть десятилетий назад робко попробовали на серийных малолитражках фирмы DAF? Значительно усовершенствованные вариаторы, управля­емые компьютером, нынче вполне эффективно и надежно работают даже на мощных и тяжелых автомобилях.

Чем продиктовано развитие всего этого инженерного великолепия, более-менее понятно. Цель — облегчить труд водителя, снижая расход топлива и не озлобляя экологов. Но есть в современном автомобильном мире явления, которые объяснить логически не столь просто.

Реальная виртуальность

Чем больше в мире ровных дорог, чем реже типичный горожанин съезжает с асфальта, тем популярнее полноприводные автомобили. Правда, по-настоящему солидный дорожный просвет (200–230 мм), рамная конструкция, неубиваемая подвеска, жесткие блокировки дифференциалов и понижа­ющий ряд в трансмиссии — крайняя редкость. Впрочем, есть и менее «грубые» машины (скажем, фирмы Land Rover) с вполне серьезной трансмиссией и хорошей проходимостью, но управлять ими опять же помогает электроника, не обременяя неподготовленного водителя принятием сложных решений. Это, как правило, дорогие машины, и на бездорожье, несмотря на свои способности, они попадают крайне редко.

Основную армию полноприводных автомобилей нынче составляют кроссоверы. Такие «недовнедорожники» — повод для иронии, но их создателей есть за что уважать. Конструкторам удалось-таки соединить то, что считалось несоединимым: достаточный в большинстве ситуаций дорожный просвет с легковой управляемостью, полный привод и мощный двигатель — с экономичностью.

А в последнее время появились даже «недокроссоверы» (по аналогии с «недовнедорожниками») — с приводом только на одну ось. Зато выглядят они как «настоящие» полноприводные автомобили и отлично вписываются в наш виртуализированный мир. В нем ведь путешествовать, строить дома, возделывать землю и даже любить можно не отходя от монитора компьютера. Всё «почти как в жизни», только забот меньше, а картинка на экране даже ярче, чем реальность.

Гибриды в квадрате

От кроссоверов, то есть гибридов, прямой путь… конечно, к гибридам! Не прошло и ста лет с рождения австрийского автомобиля Lohner (создан Фердинандом Порше), чей бензиновый двигатель приводил через генератор электромоторы в колесах, как подобные, но сильно усовершенствованные конструкции стала делать почти каждая уважающая себя компания.

Принцип работы гибридов описан сотни раз. Сложные высокотехнологичные и недешевые машины еще лет десять назад пропагандировали как наиболее экономичные. На поверку оказалось, что в быту, а не на специально подобранной тестовой трассе и не в тестовых режимах бензо- и дизель-электрические машины не сильно экономят топливо по сравнению с обычными. Кроме того, армия гибридов особенно активно пополняется очень дорогими машинами, покупателей которых не сильно интересуют расходы на топливо и даже налоговые льготы, предоставляемые на гибридные машины в некоторых странах, - они просто хотят держаться модного тренда.

Экология? Реальный выигрыш невелик, и подсчитать его нелегко. А рядовой потребитель, соразмеряющий свои расходы с доходами, не очень-то хочет оплачивать сомнительные экологические инициативы из своего не бездонного кармана. Поэтому главный маркетинговый лозунг теперь таков: гибридный автомобиль — для продвинутых пользователей, которые любят всё особо современное и высокотехнологичное и не могут прожить больше года с один гаджетом, не поменяв его на новый, обозначенный следующей цифрой, а еще лучше — и магической буквой S и, конечно же, еще более навороченный.

В последнее время не совсем здоровый интерес к гибридам чуть померк на фоне нового ажиотажа — вокруг электромобилей. Помнится, в начале прошлого века в США их продавали больше, чем бензиновых машин! Только требования к самодвижущимся повозкам тогда были другие. Все последующие десятилетия интерес к электричеству то тихонько угасал, то вновь вспыхивал. Громоздкие и тяжеленные аккумуляторы за эти годы стали чуть меньше, легче и долговечнее. Пробег на одной подзарядке увеличился, хотя, как показывает опыт, не настолько, как живописуют рекламные проспекты. Инфраструктуры (так называемых быстрых подзарядок) даже в Западной Европе пока меньше, чем хотелось бы, а уж о наших просторах и говорить нечего. Непонятно, хватит ли нам мощности электрических сетей, если все нынешние автомобили с двигателями внутреннего сгорания заменить электрическими.

Тем не менее серийные электромобили — реальность, от которой не стоит отмахиваться. Другое дело, что разумная и выгодная сфера их применения пока ограничена мегаполисами и их пригородами, а в гаражах большинства поборников электрокаров есть и автомобили с ДВС.

Стой, кто едет?

Можно сколько угодно ностальгировать по временам, когда автомобили были «настоящими», когда на них не жалели стали, никеля, хрома и натурального дерева, когда моторы, не задушенные жесткими экологическими нормами, были «честными» и «отзывчивыми», а человек, умеющий всем этим управлять, был не просто пользователем — Шофёром. Трудно спорить с тем, что автомобиль стал сильнее, быстрее и в известной мере умнее. Но сегодняшний разговор о нашем герое подразумевает ответ не только на вопрос, как и куда мы поедем. Интересно и другое: кто поедет?

Это надо было сто с лишним лет заботиться об удобстве и комфорте водителя, чтобы теперь предложить ему стать пассажиром в экипаже, управляемом электроникой! Строительством беспилотных машин сегодня заняты все ведущие автомобильные компании. Это тоже технический прогресс. Но безоговорочно верить, что уже завтра нас по привычным маршрутам повезут такси и автобусы без водителей, может, по-моему, только тот, у кого никогда не зависал компьютер. По отдельным огороженным трассам, с дублирующими системами управления и безопасности — может быть. А насколько дороже станет поездка? Что-то подсказывает, что никак не дешевле, чем услуги нынешних водителей «примитивных» автомобилей.

Может, это несовременно и даже консервативно, но тем, кто действительно любит автомобили, едва ли хочется, чтобы все они стали беспилотными. По-моему, автомобиль в том понимании, в котором мы привыкли к нему за 130 лет, явление не только техники, но и культуры. Ведь так?

Беременная Рита Дакота вышла в свет в облегающем платье

09.06.2017 На днях 27-летняя Рита Дакота убеждала своих фолловеров, что интересное положение практически никак не повлияло на ее образ жизни и манеру одеваться. На юбилейной Премии МУЗ-ТВ певица продемонстрировала, что несмотря на беременность, она остается верна своему стилю. 

  • Беременная Рита Дакота вышла в свет в облегающем платье 1 2 3 …14 Влад Соколовский и Рита Дакота появились на Премии МУЗ-ТВ

Рита Дакота готовится родить первенца своему мужу Владу Соколовскому. Певица, вынашивающая долгожданного и желанного малыша отлично себя чувствует и великолепно выглядит. К слову, исполнительница уверена, что беременность — это вовсе не повод облачаться в балахоны и отказываться от своих привычек. В том числе, и от манеры выглядеть сексуально и подчеркивать свою отличную фигуру.

На Премии МУЗ-ТВ Рита появилась в облегающем бархатном платье-майке нюдового оттенка. На дорожке будущая мама с удовольствием позировала многочисленным фотографам вместе с мужем и улыбалась. Надо признать, беременность только красит Дакоту. 

Беременная Рита Дакота @ritadakota с супругом Владом Соколовским @vs20 на красной дорожке "Премии МУЗ-ТВ 2017" 😍 #премиямузтв2017

Публикация от woman.ru (@woman_ru) Июн 9 2017 в 8:01 PDT

Ольга Бузова появилась на премии Муз-ТВ в образе «шальной русалки»

09.06.2017 После громкого развода с футболистом Дмитрием Тарасовым телеведущая Ольга Бузова обнаружила в себе новые таланты: она запела. Композиции новоиспеченной певицы уже успели стать хитами и принесли ей номинацию на премию Муз-ТВ, которая проходит 9 июня в СК «Олимпийский». Бузова появилась на красной дорожке одной из первых и поразила присутствующих своим смелым нарядом.

  • Ольга Бузова появилась на премии Муз-ТВ в образе «шальной русалки» 1 2 3 …14 Ольга Бузова появилась на премии Муз-ТВ в откровенном наряде

В этом году Ольга Бузова впервые появилась на юбилейной премии МУЗ-ТВ, причем сразу в качестве номинантки. Начинающая певица, в которую так верит Макс Фадеев, позировала фотографам в необычном образе.

Ольга надела обтягивающий комбинезон из прозрачной сетки, декорированный в самых пикантных местах блестящими деталями, с длинным парчовым шлейфом. Свой аутфит она дополнила белокурым париком и короной.

Перед началом мероприятия Бузова признавалась своим поклонникам, что очень нервничает. Однако перед камерами она (впрочем как и всегда) держалась весьма уверенно.

К слову, появление певицы было не менее эффектным: на красную дорожку ее вынесли полуобнаженные мускулистые танцоры в морской раковине. Ведущий премии Дмитрий Нагиев был сражен наповал — он даже опустился перед Ольгой на колени.

Публикация от ⚜️Яна Акру ⚜️ (@akryyana) Июн 9 2017 в 7:45 PDT

«Ношу каблуки, крашу волосы и ногти, занимаюсь сексом»: Дакота призналась, что беременность мало изменила ее образ жизни

09.06.2017 После того, как 27-летняя Рита Дакота сообщила поклонникам о своей беременности, в ее Инстаграме стали регулярно появляться посты, посвященные этой теме. К примеру, на днях певица рассказала о том, как подбирает одежду с учетом своих изменившихся форм, а также призналась, что, несмотря на новообретенный статус будущей мамы, почти ни в чем себя не ограничивает.

  • «Ношу каблуки, крашу волосы и ногти, занимаюсь сексом»: Дакота призналась, что беременность мало изменила ее образ жизни  1 2 3 …15 Дакота призналась, что продолжает вести активный образ жизни во время беременности 

9 июня Рита Дакота выложила в Инстаграме новое трогательное фото с округлившимся животом. В подписи к нему певица подробно рассказала, как во время беременности изменился ее гардероб и образ жизни в целом.

«Не знаю, где стильные американские мамочки из инста берут весь этот бомбический шмот, но я пока ношу оверсайзы масс-маркетовские, еще кое-че из мужских S’ок. Предвосхищая вопросы — да, я ношу каблуки, поднимаю вверх руки, крашу волосы и ногти гель-лаком, пью вкусное дорогое вино по праздникам, ем карпаччо, которое всех возмутило, много летаю, занимаюсь сексом, танцую, смеюсь и живууууууу! Чего и вам желаю, мои прекрасные девочки!! (Ну, конечно, если ваш врач все вышеперечисленное вам разрешил, как мне) (здесь и далее орфография и пунктуация авторов сохранены, — прим. Woman.ru)» — разоткровенничалась с фолловерами Дакота.

Новый пост Риты вызвал бурную реакцию подписчиков. Одни принялись осуждать певицу за, по их мнению, несерьезное отношение к своему особому положению, будто бы и не заметив, что будущая мама советуется со своим врачом. А другие, напротив, полностью ее поддержали.

«Правильно! так и надо! беременность не болезнь, зачем себя ограничивать?», «На одной чаши весов бокал дорогого вина,на другой риск развития различных отклонений. Выбор за тобой», «Лучше и не беременным не пить алкоголь)», «Полностью согласна и поддерживаю!!!!!! Если хочется значит можно», «Вино при беременности ???», «Умничка, Марго!!!! Приятно смотреть на тебя», — высказались фолловеры.

Рубрики Блога
Последние комментарии
  • Загрузка...
Общая статистика Блога

Яндекс.Метрика